别人修车靠设备 他修车先过耳

别人修车靠设备 他修车先过耳

——神华铁路货车肃宁分公司“首席技工”赵金海的故事

本报记者 刘 杰   本报通讯员 方红柳

　　都说术业有专攻，不同的行业都有让人竖大拇指的师傅。在神华铁路货车公司肃宁分公司，就有这么一位行家里手，别人检修靠设备检查，在他这里是先过耳朵。小锤一敲，一遍“听诊”下来，别说是大毛病，就是小问题也能诊断个十之八九。他就是这家公司的“首席技工”、制动梁班组的工长赵金海。

　　1988年出生的赵金海，是位从内蒙古走出的蒙古族小伙子，2006年进入神华铁路货车公司肃宁分公司，一直从事铁路货车制动梁的检测工作。

　　制动梁是铁路货车基础制动装置的重要组成部分之一，制动力通过制动梁传到闸瓦使车辆停止前进，它的损伤故障对行车安全影响极大。但是，制动梁的重点检测部位在哪儿？怎样提高检测效率？起初，赵金海对这些知之甚少。“没有老师傅带，只能自己琢磨。”

　　由于铁路货车制动梁80%的零部件结构比较复杂，用仪器很难实现探伤，只能用肉眼反复检测。长年来，一把手电筒、一把二尺小锤，赵金海随身携带。小锤用来“敲打”。“金属和人一样，也会疲劳。疲劳积累到一定阶段，会产生多种症状，比如开裂、松动、折断等。”赵金海说，“敲打的目的，就是尽早发现金属的毛病。”敲打会发出各种声音，赵金海根据这些或清脆或沉闷的声音，辨别金属的健康程度。“检查时有诀窍。一是要轻轻地敲；二要有选择性地敲。手脚太重，或胡乱敲打，反而会敲出毛病。”检查的光线较暗，还需拧亮手电筒配合检车锤一起工作。

　　目前，赵金海所在的制动梁班组一天要完成80多根铁路货车制动梁的检修，每根制动梁40多个零部件，平均每人每天要检测350多个零部件。每天数百次的锤起锤落、数百米的流水线，把赵金海打造成了一名制动梁检修的“妙手仁医”。2011年，浙江温州发生的一起火车脱轨事故，重重敲打着赵金海的心，他更深切地感受到了手中检车锤的分量。眼到、锤到、心到，这是他自己总结的检测秘诀。检修区上，别人一锤而过的制动梁，他总要多敲上几锤；别人探身看看的部位，他要趴下多看几眼；别人绕两圈就完成的技检作业，他总要复查确认，力求尽善尽美。

　　源于对工作的热爱，赵金海对比传统的检修标准，梳理探索出了一套窍门绝活——“配件检查法”，每个配件主要看什么，哪些地方需要重点看，包含什么样的工艺流程，都融入进这套检查法。赵金海把这些毫无保留地分享给同事，同事们从原来的一个月熟悉工作流程缩短到三天完全掌握，不但提高了生产效率，还降低了劳动强度。

　　一路耕耘，辛勤的汗水浇灌出了累累硕果。工作十二年来，赵金海共修车约6.6万辆次，发现隐患1500个左右，在肃宁分公司举行的职业技能竞赛中荣获车辆钳工全能总成绩第一名，2014年到2018年，年年获评分公司“首席技工”的称号。“刚一入职时，我觉得制动梁检测枯燥乏味，但是慢慢研究后对每个零部件就有了感情。每次看到它们有点小变化，我都会去琢磨究竟是哪儿出了问题。”赵金海说，坚守“匠心”，做一名合格的“匠人”，是他的追求。