观察｜京张高铁开通半月：冰雪激情升温 同城效应凸显

京张高铁开通半月观察记：

冰雪激情升温 同城效应凸显

太舞滑雪小镇。 赵子安摄

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北京大爷坐着京张高铁到张家口买羊肉；追梦青年凭借“一小时通勤圈”开启真正的“双城”生活；一大波“雪友”挤爆了小城崇礼的滑雪场和酒店……

去年12月30日开通的京张高铁，到1月14日已经半个月了，京张两地百姓因为这条高铁有了哪些新故事？1月14日，记者兵分两路，奔赴张家口和崇礼进行探访。

太舞滑雪小镇航拍图。 赵子安摄

■ 来来往往好热闹

1月14日一大早，北京北站，天还黑着，候车大厅里人头攒动。京张高铁开通运营后，开往张家口、大同和呼和浩特方向的多趟高铁由此始发。

记者和来自江苏的李建明一同候车。临近年底，李建明来北京的公司总部开会，会议间隙突发奇想，“没见过北方大雪漫山的景象，何不借机会看一看。”

李建明去年就有去张家口看大境门的想法，但听北京同事说路上需要三四个小时，他打消了念头。如今京张高铁1小时到达，半天就可以打个来回，他一定要去看看。

6时40分，北京经张家口发往大同的G2501准时出发。临近春节，车厢里乘客以返乡客流为主。坐在李建明前排的石宏家住北京石景山，是个资深钓鱼爱好者。这天，张家口怀来几个“钓友”张罗年前聚会。以前，石宏得考虑是开车去还是坐个慢车去：开车又不能跟弟兄们喝几杯，坐慢车一趟几个小时，搞不好还得住一晚。

这一回，他不用纠结了，“方便，地铁到西直门转高铁，50分钟就到了，跟我去趟东城差不多。”

起大早赶车，乘客刚要打个盹的工夫，时速将近300公里的“复兴”号列车已穿过令人震撼的八达岭长城隧道。

7时30分，石宏在怀来站拎着酒兴冲冲地走了。7时57分，记者和李建明在张家口站下车，体感温度骤降，来自南方的李建明紧了紧羽绒服拉链，坐上去大境门的出租车。

作为京北第一重镇，张家口历来与北京联系紧密。百年前的京张铁路和如今的京张高铁，虽只有一字之差，既差出了110年的光阴，也差出了10倍的时速。

这个速度，首先带来的是两地客流互通上的极大便利。

“张家口人以前就喜欢到北京购物、看病。”张家口市民樊瑞谦说，现在进京太方便了。“尤其是临近春节，不少年轻人都结伴坐高铁去北京的商场采购。”

而来自北京的“硬核”大爷李先生，用实际行动表明，北京人也可以到张家口“买买买”。

“北京人过年不吃点涮羊肉不行，但是好羊肉不好找，咱干脆直接来张家口得了。”13时10分，从张家口开往北京的G9102次列车就要发车了，手提两大盒羊肉的李先生迟迟不愿上车，“我等会儿再上车。这么好的羊肉，到车上化了影响口感。”

此举让列车乘务员哭笑不得。

“您这两张高铁票都能再买十斤羊肉了。”乘务员笑着说。

“账不能这么算，以前来不了。现在这么方便，为了口好吃的，有啥不值啊！”李先生说。

这一天，记者遇到的不仅仅是北京和张家口两地的旅客。

14日8时，在北京清河火车站候车厅，有许多带着行李的乘客在等候。来自呼和浩特的阿拉坦夫妇在拍摄照片，为他们的北京之旅留下一份纪念。

“我们在北京玩了两天，一会坐火车就要回家了。”阿拉坦说，以前他们从呼和浩特来北京坐最快的火车也要6个小时，京张高铁的开通，让阿拉坦回程缩短至3个小时。

“高铁太方便了，等天气暖和了，我们还要来爬八达岭长城。”阿拉坦说。

2020年的春运，对不少山西和内蒙古的旅客来说不会太熬人。谢姚带着妻子和两个儿子也在清河站候车室候车，他们的目的地是大同。

“我们已经3年没回家过年了。今年孩子寒假时间长，我们要在家多住几天。”谢姚和妻子在广州打工，两个孩子都在广州上学。以前他们回大同需要在北京中转大巴车回家，遇到下雪或者堵车，要在车上熬7个小时。现在，他们从北京坐高铁回家只需要花2个小时。

而去往崇礼方向的旅客，一眼看去大多是“雪友”。

在清河站的候车室，滑雪器具随处可见。“我买的四个小时的滑雪票，下午再坐高铁回北京。”一位北京的滑雪爱好者张先生说，这是他第三次这样当天往返太子城。

“以前我都开车来崇礼，车程大概三个小时，滑完雪本身就很累了，再开回北京，当天往返太吃力。”张先生说，现在的他一身轻松，带着滑雪设备，买上往返的高铁票，一天轻松玩4个小时。

■ 预订一空的客房

14日中午，崇礼太舞滑雪小镇停车场，从高铁站接驳的大巴上，下来了30多个来滑雪的游客，太舞滑雪场的服务大厅售票处瞬间排起了长龙。

“每天从高铁站坐接驳大巴来的有500至600人，都是下了高铁站直奔滑雪场，换上装备，就去滑雪了。”太舞滑雪小镇常务副总裁李永太介绍，“得益于京张高铁，我们这些天每日客流量正逐步达到节假日的客流量，1000间客房全部被预订。我们滑雪教练已经增加到了300名都不够应对，后期还会继续增加。”

客人来了，住宿、餐饮等服务业也忙了起来。

在崇礼，随着外籍游客的不断增多，滑雪场的餐饮种类也在不断增加。在太舞滑雪场有适合外籍游客的西式餐饮和精酿工厂，也有老北京涮锅等中式餐厅，满足不同的饮食需求。

“我们这里的酒店房间至少需要提前半个月预订，我们仍然在建设酒店，二期项目目前已经封顶，预计2022年，我们的客房能达到2000间。”李永太说。在住宿方面，不仅仅是太舞滑雪小镇大的酒店早已被订满，周边的多家民宿也被抢订一空。

樊瑞谦还是河北中青国际旅行社张家口七中营业部的负责人，看到半个月来的变化，她相信，京张高铁不仅开始改变崇礼，未来可能将改变整个张家口甚至京津冀地区度假旅游的市场格局。

“我们估计今年夏天将是张家口旅游市场爆发的关键时期。”樊瑞谦说，事实上，张家口的旅游资源不仅有滑雪，夏季也可以去草原度假。

樊瑞谦介绍，约31.5%的张家口国内客源都来自北京。随着高铁旅游的持续升温，直接带动中短途旅游市场。由“高铁游”带来的“一程多站”“多地联游”等旅游方式将迅速升温，旅行社在目的地选择和线路开发上，也都在考虑如何应对。

■ “双城”几乎成“同城”

家在北京的魏天达，高兴地告诉记者，高铁开通后，他的整个生活节奏“都彻底变啦”。魏天达供职的公司在崇礼太子城站附近有施工项目，直到项目交付前，他需要长期在崇礼，时常在京张两地间来回奔波。以前，他每次回京都是自己开车，往返需要消耗一天时间。“现在我回家的次数越来越多了，多点时间陪家人，‘双城’基本成了‘同城’。”

14日14时06分，由太子城站开往清河的G8826次列车缓缓出站。赶往北京的赵东明天要在北京开会，他提前一天到北京为会议做准备。

赵东是崇礼人，京张高铁的开通，让经常去北京开会的他十分高兴。高铁开通前，因为工作需要，赵东经常开车去北京，后来嫌太麻烦，索性在北京租房住了几年，和妻子孩子也分开了。高铁开通后，赵东退掉了北京的房子。“以后会经常带着孩子坐高铁去北京，爬长城，逛动物园，过个‘双城’的周末。”

在亿华通动力科技有限公司相关负责人看来，京张高铁带来的“同城效应”，为企业带来的利好不可估量。

亿华通是一家专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化的企业，总部在北京，2017年，亿华通在张家口建成氢燃料电池发动机生产基地。

“一方面，我们有大批员工需要在京张两地间频繁流动，成本很高。高铁开通可以有效提高我们员工的出行效率，降低运营成本。”该负责人说，另一方面，科技型企业对研发人才的需求极大，对市场的敏感度要求极高，京张高铁带来的人才流、资金流、信息流，将让企业在京张两地的运行更加高效顺畅。（记者袁伟华、赵泽众）

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京张旅客新期待

“我希望京张高铁的车次能够更密集一些。”习惯了来崇礼“日滑”的北京市民张先生，经常预订4个小时的滑雪票，但有时不到4个小时就要出场，因为要赶高铁返京。

“有大量像我这样的滑雪爱好者，他们更青睐多次当日往返的滑雪体验。”张先生说，如果车次更密集一些，可以增加大家滑雪的次数，也能提高雪场利用率。

“希望未来京张高铁也能推出类似京津城际之间的月票。”崇礼人赵东说。

2017年，铁路部门推出“京津城际同城优惠卡”。这种优惠卡又被称作高铁月票，经常往返北京、天津两地的持卡旅客，自助取号后即可刷卡进站乘车，同时可根据出行次数享受相应的票价优惠。

在赵东看来，高铁月票的推出是京津冀协同发展的惠民举措，降低了京津之间的通勤成本。

对来自浙江的吴春辉而言，1月14日是他第一次乘坐京张高铁到张家口旅游的日子。他希望当地能提供更多的民宿。这样一家人白天可以一起去滑雪，晚上可以在民宿里品尝张家口的美食。

其实，在京张高铁开通之际，张家口市文化广电和旅游局就曾表示，借助京张高铁开通的契机，结合“空心村”治理，引入有实力的企业对各类旅居资源进行包装宣传，开发康体、养生、运动、娱乐、体验等综合性旅游休闲产品，重点打造京礼高速沿线、草原天路沿线、桥西西沟长城人家等旅居片区，满足北京游客近郊游、康养游的需求。同时，成立京北旅居产业联盟，推动张家口市旅居民宿高质量发展。（文/记者赵泽众、袁伟华）