冰山雪海探南极——“雪龙”号第35次南极科考航行记

　　新华社“雪龙”号3月10日电 题：冰山雪海探南极——“雪龙”号第35次南极科考航行记

　　新华社记者 刘诗平

“雪龙”号在南极中山站附近展开冰上卸货（2018年12月7日摄）。新华社记者 刘诗平 摄

　　经过3万海里航行，3月10日，“雪龙”号极地考察破冰船载着中国第35次南极科考队队员安全抵达上海吴淞检疫锚地，办理进港入关手续。

　　这是“雪龙”号第22次远征南极并安全返回。自2018年11月2日从上海起程执行第35次南极科考任务，“雪龙”号载着科考队员风雪兼程，创下南极中山站冰上和空中物资卸运历史纪录，在咆哮西风带布下我国第一个环境监测浮标，更经历意外撞上冰山的险情及成功应对。

　　中山站冰上卸货创纪录

　　“雪龙”号从上海港起程，经过29天航行，于11月30日凌晨突破南大洋的密集浮冰区，到达南极中山站陆缘冰区，随即展开破冰作业。

　　“‘雪龙’号比往年到达普里兹湾的时间稍早，这里的海冰季节性强，即使只差一个星期，冰情也会很不一样。”“雪龙”号船长沈权说，“雪龙”号第一次选择的破冰停泊位置，雪地车无法进行冰上运输，于是及时调整，在最短时间内重新开辟新的冰道，到达新的冰区停泊。

　　受海冰影响，“雪龙”号每年来中山站都要视冰情破冰至离中山站最近的地方，再将船上物资转运。这次由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目，物资卸运量大，冰面运输距离达44公里，是中国南极科考史上最远的一次。

“雪龙”号在南极中山站附近陆缘冰区探路卸货（2018年12月2日摄）。新华社记者 刘诗平 摄

　　经过15天奋战，本次南极科考首场攻坚战取得胜利，科考队成功卸运物资1605吨，其中冰面运输和直升机吊运分别为951吨和654吨，同创冰上卸运新纪录。

　　“冰上运输和飞机吊运同时展开，冰面作业空间狭窄、吊臂长度有限，‘雪龙’号甲板部通过飞机吊挂和冰面运输共卸运物资1605吨，但来回‘倒舱’的物资达5000余吨。”“雪龙”号大副朱利说。

　　西风带巧布我国首个浮标

　　中山站卸货完成后，“雪龙”号2015年12月15日凌晨起程，驶向新西兰克莱斯特彻奇进行物资补给和部分科考队员轮换，随后在西风带布放海洋环境监测浮标。

　　12月29日，“雪龙”号到达克莱斯特彻奇，原计划在此靠港3天完成补给等任务。当随船气象分析显示浮标布放的最佳窗口是2019年1月1日时，考察队果断决定“雪龙”号提前一天出发，12月30日夜离港南下，争取最佳作业窗口。

　　2019年元旦，“雪龙”号抵达预定浮标布放海域，在南纬52度39分、东经175度20分成功布放浮标。这是我国首次在西风带成功布放浮标，将大大提高南大洋海-气相互作用的观测能力，中国由此成为世界上第三个在西风带成功布放浮标的国家。

　　“‘雪龙’号在本次西风带最佳海况时到达浮标布放点并成功布放，为我国科考队员在气象条件恶劣的西风带作业积累了宝贵的经验。这两个月的浮标监测显示，后来都没有这样好的天气窗口。”沈权说。

　　罗斯海完成AUV首次南极试验

　　完成浮标布放后，“雪龙”号继续南下，于1月6日抵达罗斯海新站外围海域，进行建设罗斯海新站物资卸运。

　　“雪龙”号在海况良好的情况下，利用极昼下的“白夜”完成了我国自主研制的无人无缆潜水器（AUV）首次在南极地区的试验，并获得成功。它的应用将会极大提升南大洋综合观测能力。

　　1月7日，结束罗斯海新站卸货任务，“雪龙”号继续在罗斯海科考，随后航向阿蒙森海。

　　阿蒙森海历险与成功应对

　　世界上对阿蒙森海的了解极其有限，这里冰山林立、海雾浓密，今年是我国科考队首次在阿蒙森海东区实施多学科综合调查。在阿蒙森海顺利完成15个站位作业后，“雪龙”号航行时意外与冰山发生碰撞。事后，第35次南极科考队领队、船长和驾驶员向新华社记者讲述了“雪龙”号碰撞冰山经过。

在阿蒙森海与冰山发生碰撞后的“雪龙”号（2019年1月19日摄）。新华社发（中国第35次南极科考队供图）

　　1月19日下午，“雪龙”号在阿蒙森海密集冰区海域航行，前往后续调查站点。这一航行区域风速小、湿度大、浮冰和冰山密集、浓雾弥漫。值班驾驶员发现冰山处于船头时，距离仅百余米，无法通过转向避让，驾驶员保持航行的同时全速倒车。北京时间10时47分，“雪龙”号船艏正艏向在南纬69度59分、西经94度04分与冰山发生碰撞。

　　碰撞冰山后，“雪龙”号迅速倒车退至安全水域检查。经查，船舶动力设备正常、主辅机及轴系正常、通讯及导航设备运行良好，压载水舱、油舱情况正常，仅船艏甲板区域冰雪堆积，经估算约400立方米，重250余吨。

　　初步确认“雪龙”号安全后，考察队布放无人机重点查勘船艏区域，确认船舶前桅和部分舷墙压在冰雪下，船艏外侧其余水上部分没有受损。安排水下机器人查勘艏部、尾部及船侧周围，确认船舶水下部分也无受损。

　　考察队随后组织全船人员两天两夜清完船艏甲板上的冰雪，再次详细检查相关设施设备安全情况。

　　1月21日，“雪龙”号调整方案，结束阿蒙森海科考开赴长城站，3天后抵达长城站外围海域，集中开展船艏受损部件的修理，实现主体功能恢复。28日，获中国船级社批准签发相关证书，认可船舶满足安全航行要求，可继续执行后续航行任务。

　　环南极航行与穿越印度洋回国

　　1月29日，“雪龙”号驶离长城站，从威德尔海方向前往中山站。

　　“‘雪龙’号是船员的家，我们不愿意看到它受伤的样子。航行期间，船员利用航行间隙对船艏桅杆两端的舷墙进一步修复，现场测绘切割钢板，将艏部舷墙和平台基本恢复了原貌。”“雪龙”号轮机长周豪杰说。

　　2月9日，“雪龙”号抵达中山站，为中山站补给燃油，将昆仑站、泰山站、中山站度夏和参加固定翼飞机项目的科考队员接至船上，5天后起程回国。

　　穿越印度洋的西风带，是“雪龙”号在本次科考中第四次穿越西风带，也是穿越时间最长、最曲折的一次，经过11天才安全穿越。不过，像前三次一样，“雪龙”号并未受到大的涌浪影响。船长与船上气象保障组密切会商，把握良机，在西风带密集气旋中择机安全通过。

与冰山发生碰撞后修复一新的“雪龙”号（2019年3月5日摄）。新华社发（中国第35次南极科考队供图）

　　“路途虽然曲折，却是一次成功的穿越，也为今后中山站直接回国走出一条新的航线。”沈权说，“雪龙”号在锚地办理进港入关手续后，将于3月11日晚靠泊中国极地考察国内基地码头，12日正式完成第35次南极科学考察任务。